4月9日，《杭州市履行西湖景色胜景区别时段交通解决和办事保证计划》（以下简称计划）社会公然搜罗见地景况汇总，正在杭州市国民当局网站通告。

　　2024年3月7日至15日景观，该计划正在杭州市宗派网站上公然搜罗全社会见地提倡，共收到反应见地37条，团结同质化提倡后共计22条，采用或者个人采用20条，未采用2条。

　　“景区人气太旺，周末或者节假日，真的不管走哪一条途，险些都堵，咱们出租车司机最有领略，不过搭客要去，你总不也许拒单。”正在杭州跑了10年以上出租的郝师傅告诉记者，这些年西湖治堵向来正在饱动景观，他个别很赞同修地铁进景区。

　　网约车司机许师傅同样支柱轨道交通进景区：“其杀青正在良多票据都是一口价，假如人流或许被有用分流，那实在咱们车子跑起来，完单效力也要高少许。”

　　“清明假期，咱们坐公交整整花了一个多幼时才出景区。”旅客幼梁暗示，景区是真的美景观，然而人也是真的多：“等车时人群排起长队，体验感不是很好。假如地铁能通，我感应挺好。”

　　西湖景区是天下遗产，造地铁会不会带来影响？景区奇特的地形也为施工带来了较大的难度。“咱们依然祈望保留老姿势，往常散散步，看看景色蛮好的。”家住西湖边的陈奶奶不协议地铁的修筑，“噪音、晃动都是题目，也捣蛋了西湖蓝本的稳定。”

　　“杭州西湖景色胜景区，北线、东线、南线、西线散落着大巨细幼公园景点良多。三面云山一壁城的自然地舆机合，加上西湖景区通过通、抵达通、都邑交通和旅游交通等百般交通因素叠加，景况就较量丰富。”交通专家、浙江工业大学教化吴伟强眷注西湖治堵多年，他暗示，多种要素叠加，让西湖治堵这一命题需求更革新、更周至、更很久的考量。

　　此前，杭州对待西湖景区交通执掌向来正在勤恳，也提轶群种计划，合键以限举动主。多年执掌，但并未能全部彻底纾解西湖拥挤之困。

　　吴伟强教化以为，轨道交通的特征是容量大、速率速，若进西湖，法则应明晰，合键是为了速进速出，不是仅仅着眼于景点之间轮换，旅客迅速地进出西湖景区，就可能缩短旅客进出西湖正在途途上的时候，同时，因为可能替换其他机动车进出景区，双重影响叠加，必定能消重拥挤水准。

　　景区内的地铁站点需分别化修设，“不要只是安排几个大的站点，而是需求钻研人流鳞集、活跃轨迹而定，分别修设站点。如许可能避免站点左近人流过于鳞集。”

　　其次，轨道交通需与地面公交做好相联，线途的选取、进出口的地方与公交举办贯串。譬喻说，灵隐、太子湾、虎跑途等可斟酌轨道交通让旅客速进速出，辅之以完好的景区内游历巴士体例接驳，疏解交通是可期的。

　　“西湖景区不只仅是环湖的一个观点，治堵不行只眷注环湖的一圈。”吴伟强教化暗示，譬如西湖北线、东线仍旧有不少地铁口，通过环线把周边的轨道交通线途串联起来，表围旅客换乘地铁进入景区，“不过景区内中，轨道交通需求接近人流鳞集的景点，迅速上下地铁站输送出旅客。”

　　这一点，吴伟强教化曾做过特意研讨，他暗示，正在《履行天下遗产条约操作指南》第172章中央浼正在宏大修造之前，将景况示知天下遗产委员会，并由天下文明遗产委员会接头，给因由分计划或见地景观。“天下遗产委员会对待活着界遗产地开修大型工程并没有给出绝对的否认。”

　　“正在文明遗产袒护区领域内修造轨道交通，海表已有先例。”吴伟强教化暗示，但《杭州西湖文明景观袒护解决条例》要袒护其构成因素、空间境遇和史乘领域的完好性景观。杭州市当局正在申遗时已就遗产袒护题目向天下遗产委员会作出了书面的、拥有功令功用的允诺，这一允诺正在地铁修造筹办中须予以充盈斟酌。

　　“我以为，只须筹办、安排和修造措施适当，轨道交通并不必定会变整天下遗产地的捣蛋景观。”吴伟强教化暗示，地铁口可能修设正在西湖景区的旅店等已有的修立物内，这些修立本就仍旧存正在，正在内修设地铁站点，这并不会捣蛋其天下遗产的原真性。

　　也有业内专家以为，西湖景区是人与天然融洽相处的标杆，是否修设轨道交通引入西湖应举办周至科学的论证，安妥治理袒护、传承与应用的相干，不行一刀切。“需求理性对付，慎之又慎。”景观尽早计算轨路交通进景区？杭州公然网罗偏见